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ELTAC歐頓 微電腦溫控(雙人)電熱毯 EEH-B06
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傳滴滴收購小藍單車 出行生態格局正在重組
來源：界面新聞 華鳳儀
根據36Kr消息，滴滴在近期完成對小藍單車的收購，並且已經簽署瞭收購協議。同時，滴滴正在孵化一個共享單車業務，內部代號“海棠”。
也就是說，滴滴自己要做共享單車瞭，收購小藍單車是第一步。
盡管這些說法尚未得到滴滴確認，但結合界面得到的消息，這很可能是真的。
前段時間，關於摩拜和ofo的合並，界面得到的消息是，滴滴是最早推動合並的一方，而且它的合並方案的目標在於，拿到合並公司的管理權，繼續控制出行生態。
於是滴滴很快找到騰訊，滴滴的大股東，同時也是摩拜的大股東，騰訊沒有必要同時支持兩邊燒自己的錢。不過，騰訊同時把摩拜作為支付和小程序推廣的戰 略入口，基於此並不想放棄控制權。但鑒於與滴滴合作，騰訊的話語權還是很足，所以盡管態度曖昧，騰訊也是傾向於合並，和滴滴保持默契。
在ofo現在的架構裡，已經有傳聞滴滴系一度搶奪瞭戴威的話語權，雙方不和傳聞已久。而滴滴的合並方案更是沒有瞭戴威的位置，於是，ofo和滴滴徹底反目，戴威去找阿裡尋找新的大腿，界面得到的消息是，阿裡馬上要投ofo。
但摩拜管理層極端抵制合並，覺得ofo支持不下去瞭，也不會拿到新一輪融資，隻要耗著就可以瞭。
摩拜創始合夥人、天使投資人以及董事長李斌其實希望合並，因為太燒錢瞭，再不控制明年可能會崩。但李斌不可能同意由滴滴來控制合並後的公司，他自己在出行生態的多個佈局，都可以依靠摩拜的流量平臺進行連接，釋放更大的能量。
摩拜在整個出行領域上的野心一點兒都不比滴滴少，在它還沒有釋放出來之前，還不到它考慮合並的時候，更不會同意由滴滴來控制合並後的公司。
除瞭騰訊，滴滴的合並方案沒有得到任何支持，它試圖借此繼續控制出行生態的野心也同時破產。同時，滴滴已經失去瞭對ofo的控制，以及其主營業務正在受到攻擊，腹背受敵。
同時，這意味著，出行生態將迎來新的重組契機。
摩拜的野心已經不止於共享單車瞭，而正在出行領域上擴張邊界。摩拜早在2017年6月，已經註冊瞭新的“摩拜出行服務有限公司”，與首汽約車戰略合作打車平臺，連接嘀嗒拼車，佈局電動汽車分時租賃。
嘀嗒拼車即是易車網的一項投資，去年11月，蔚來又投資瞭首汽約車，而易車網和蔚來則是由雙門對開冰箱推薦李斌創立和領導的。摩拜的出行場景擴張和李斌在出行領域的投資窗型冷氣機價格佈局緊密相關。
除瞭李斌，摩拜的整個創始團隊都跟汽車相關。創始合夥人之一胡煒煒之前是汽車口記者，CTO夏一平曾任職福特，克萊斯勒的車聯網產品研發部。甚至摩拜後來找來的CEO，前Uber高管王曉峰也曾身處汽車領域。
曾經沒有像滴滴這樣的打車場景上的戰略協同可能是摩拜的軟肋，但同時，也讓它擁有瞭更多發展空間和想象力。
另外，界面得到的消息是，摩拜正在暗中接觸美團。後者是摩拜的投資人，以及也在覬覦出行領域，涉足打車和分時租賃，二者接下來或會走到一起，結成反滴滴聯盟。
阿裡一旦決定投ofo，可能還會扶持它進一步在出行場景上擴張。
去年12月，馬雲在烏鎮互聯網大會接受采訪時表示，知道騰訊希望將共享單車企業合並，但共享單車要有公益心態。“不能為瞭壟斷、為瞭早點收錢而做。”這驗證瞭上述所說，滴滴騰訊在一起推動合並。以及，阿裡不希望這樣的局面發生。
對於早先打車平臺的合並阿裡是有悔意的。美團創始人王興在接受財經采訪時表示，他原本想同時得到阿裡和騰訊的支持，但阿裡對王興表示，“你完全搞錯瞭，我們認為滴滴合並快的對阿裡來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發生。”
因此，阿裡把打車平臺的那次合並認為是戰略失誤，把滴滴看作是騰訊系，以及後來美團也選擇瞭騰訊。因此阿裡很有動機在出行生態上扶植新的代理人。
不過，阿裡是否會重倉ofo還存在很大變數，一個原因在於阿裡已經有一個標的瞭。
早在2014年，阿裡旗下螞蟻金服就通過其投資公司（上海雲鑫）投過永安行。2017年3月，螞蟻金服原本宣佈投資永安行旗下共享單車業務永安行低碳，後因永安行IPO而不斷擱淺。之後阿裡轉而投向ofo，但並未控股。
2017年8月，永安行上市，之後將永安行低碳從報表中剝離；10月，宣佈與哈羅單車合並；12月，哈羅單車依次獲得兩輪融資，D1輪來自螞蟻金服、威馬汽車、富士達、成為資本；D2輪來自GGV、復星。
根據永安行的公告，我們可以看到哈羅單車和永安低碳合並以及融資後的股權結構，螞蟻金服持股32%，成為合並公司的最大股東。
“被當做支付的推廣工具瞭，可憐瞭其餘小股東被鎖死”，馬化騰曾在一篇哈羅單車融資的報道下留言，暗示阿裡對共享單車支持的動機在於支付入口的戰略地位。
有趣的是，易車、愉悅資本、BAI也作為哈羅單車的早期投資方成為合並公司的股東，這三傢均和摩拜的投資方有聯系，尤其是，易車由李斌執掌。
還有一點值得註意，哈羅單車有一個投資方是威馬汽車，是一傢新能源電動汽車制造商，這也代表瞭哈羅單車未來生態擴張的方向。
實際上，永安行自己也在跟北汽新能源戰略合作。
新能源汽車以及分時租賃，是各個玩傢都在擴張的出行新場景。
摩拜已經與貴安新區、新特電動汽車等達成戰略合作，在貴陽上線分時租賃。其次，李斌依托蔚來汽車還在集結更多新能源汽車領域的資源，將來也有可能跟摩拜連接。
12月21日，滴滴出行宣佈完成新一輪超40億美元融資，這筆資金用途的一個方向即用於投放100萬輛新能源汽車，以及建立充電樁網絡。
此前，滴滴已宣佈成立全球新能源汽車服務有限公司，籌備搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”，還與電動汽車制造商比亞迪合資成立瞭新能源汽車租賃有限公司。
共享單車的戰場已經不隻是單車瞭，戰爭已經蔓延連接到新能源電動汽車、分時租賃以及整個出行場景。
基於各傢邊界擴張的野心都未完成，短期內可能不會發生合並。
滴滴依靠打車平臺建立瞭自己在出行上的生態，開拓瞭拼車、代駕、租車、二手車買賣等等和出行相關的場景，主導瞭中國的出行生態。
在共享單車剛剛出現的時候，根據財經的報道，當時的狀況是，
一些聰明的投資人在試探並等待滴滴的動作，他們的猶豫在於，出行領域滴滴最大，如果做一個2×2的角色矩陣來分析這個遊戲，四種結果分別是：滴滴自己做、滴滴扶持摩拜、滴滴扶持ofo、滴滴什麼也不做。他們最害怕看到的是投資之後第一種結果的出現。
根據ofo投資人經緯的肖敏的說法，
程維有三個選擇：自己做、投ofo、投摩拜，而滴滴內部傾向於自己做，因為此前滴滴進入代駕、拼車等出行領域時，都是選擇自己做而非投資。但當時的 時間點非常微妙，滴滴正在忙著和優步中國的並購，內部找不到很適合的團隊來投入，同時，程維開始思考，滴滴是否可以像騰訊一樣，用生態系統的方式扶持其他 企業。這個戰略思路的變化直接影響瞭滴滴對ofo的投資判斷。
但共享單車的發展顯然超出瞭滴滴的預期。
共享單車的出現為出行生態帶來瞭新的變數，共享單車是一個獲取流量更容易的入口，使用場景高頻而剛需。這不僅會分流原本的打車場景，而且很可能取代原本打車的入口，成為整個出行生態佈局的核心。
即不是打車平臺向共享單車導流，反而是共享單車向打車平臺導流，以及，向更多出行場景延伸。
基於入口級別的變化，滴滴不得不自己親自做。但他現在做還來得及嗎？
關於共享單車的壁壘，界面創業之前分析過，共享單車商業模式最大的特點在於，共享單車流量來得快去得也快，不容易積累用戶。同時，共享單車本身就是一個單邊市場，即隻要獲取用戶一方的流量就可以，不需要做供需方的連接，因此壁壘很弱。
這可能也是摩拜主動涉足其他出行場景的一個原因，讓共享單車的低成本獲客能力為其他場景導流，同時讓其他場景幫助自己儲藏流量。
實際上，這也是燒錢補貼無效的一個原因，因為並不能因此積累流量和建立壁壘，窗口期效應很弱。按照這樣的邏輯，滴滴現在做還來得及。
當然，滴滴可能也來不及考慮來不來得及做的問題，都得去做瞭。
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